با ورود خودروسازان آلمانی به عصر الکتریکی، رقابت سنتی بی‌ام‌و و مرسدس بنز وارد مرحله جدیدی شده است. هر دو برند پلتفرم‌های اختصاصی برای خودروهای الکتریکی توسعه داده‌اند: بی‌ام‌و با Neue Klasse و مرسدس با MB.EA. در این مقایسه، نسخه‌های پرچمدار دو شاسی‌بلند الکتریکی جدید یعنی BMW iX3 50 xDrive و مرسدس GLC 400 4Matic را بررسی می‌کنیم. هر دو خودرو به دو موتور الکتریکی، سیستم چهارچرخ محرک و باتری‌های بزرگ مجهز هستند و ادعاهای چشمگیری در مورد برد و سرعت شارژ دارند.

طراحی و ابعاد

از نظر ابعاد، مرسدس GLC حدود ۶ سانتی‌متر بلندتر، ۲ سانتی‌متر عریض‌تر و ۱ سانتی‌متر بلندتر از بیامو iX3 است. با این حال، فاصله محوری مرسدس ۷.۵ سانتی‌متر بیشتر است، اما این به معنای فضای پای بیشتر در عقب نیست، در واقع بی‌ام‌و ۱ سانتی‌متر فضای زانوی بیشتری برای سرنشینان عقب فراهم می‌کند. صندوق عقب استاندارد مرسدس با ۵۷۰ لیتر از بیامو با ۵۲۰ لیتر بزرگ‌تر است، اما وقتی صندلی‌ها خوابانده شوند، بیامو حداکثر ۱۷۵۰ لیتر فضا ارائه می‌دهد که ۱۰ لیتر بیشتر از مرسدس است. همچنین مرسدس یک محفظه جلو (frunk) با ظرفیت ۱۰۰ لیتر دارد که از ۵۸ لیتر بی‌ام‌و بزرگ‌تر است، اما بی‌ام‌و برای این محفظه درپوش دارد در حالی که مرسدس فاقد آن است. راحتی صندلی‌های عقب در بی‌ام‌و بهتر است، زیرا نشیمن‌گاه بلندتر و خوش‌فرم‌تری دارد.

کابین و سیستم‌های نمایشگر

در فضای داخلی، بی‌ام‌و مفهوم جدیدی به نام Panoramic Drive را معرفی کرده است که شامل یک نمایشگر باریک سراسری در پایین شیشه جلو و یک نمایشگر چندرسانه‌ای شش‌ضلعی نزدیک به فرمان است. این سیستم استاندارد است و اطلاعات ضروری مانند سرعت و برد را نشان می‌دهد. اما بی‌ام‌و در حذف دکمه‌های فیزیکی زیاده‌روی کرده و حتی تنظیمات تهویه مطبوع و بازیابی انرژی فقط از طریق صفحه لمسی قابل دسترسی است. در مقابل، مرسدس با نمایشگر بزرگ Hyperscreen خود جلوه بصری خیره‌کننده‌ای ایجاد می‌کند که البته آپشنال است (به همراه پکیج Advanced Plus با هزینه ۱۴۸۷.۵ یورو). مرسدس همچنین دو دکمه فیزیکی روی فرمان برای صدا و کروز کنترل اضافه کرده، اما همچنان برخی کنترل‌ها لمسی باقی مانده‌اند. از نظر ناوبری، بی‌ام‌و از نقشه‌های HERE استفاده می‌کند و مرسدس به سرویس‌های گوگل (Google Maps, Google Assistant و هوش مصنوعی گوگل) روی آورده است.

راحتی و دینامیک رانندگی

مرسدس در نسخه‌های با سیستم تعلیق بادی (Airmatic) سواری بسیار نرم‌تری نسبت به بی‌ام‌و دارد. این سیستم می‌تواند به‌صورت هوشمند با استفاده از داده‌های ابری، خود را برای دست‌اندازها آماده کند. بی‌ام‌و اما سیستم تعلیق بادی یا تطبیقی ارائه نمی‌دهد و حتی با رینگ‌های ۲۲ اینچی، سواری سفت‌تری دارد که به اسپرت بودن نزدیک است. با این حال، وزن کمتر بی‌ام‌و (۲۳۶۰ کیلوگرم در مقابل ۲۵۴۰ کیلوگرم) به چابکی بیشتر آن کمک می‌کند. در پیچ‌ها، بیامو دقیق‌تر و متصل‌تر به جاده احساس می‌شود، در حالی که مرسدس به دلیل اینرسی بیشتر، زودتر به محدودیت چسبندگی می‌رسد. فرمان مرسدس بازخورد خوبی دارد و سیستم ترمز یک‌جعبه‌ای جدید آن (ساخت ZF) رفتار خطی‌تری نسبت به قبل دارد. بی‌ام‌و نیز از سیستم ترمز یک‌جعبه‌ای Continental بهره می‌برد.

عملکرد و پیشرانه

بیامو iX3 50 xDrive دو موتور الکتریکی با مجموع ۴۶۹ اسب‌بخار و ۶۴۵ نیوتن‌متر گشتاور دارد. مرسدس GLC 400 4Matic قدرتمندتر است: ۴۸۹ اسب‌بخار و ۸۰۰ نیوتن‌متر. در شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، مرسدس با ۴.۲ ثانیه سریع‌تر از بی‌ام‌و با ۴.۹ ثانیه است. هر دو خودرو حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت دارند (محدود شده الکترونیکی). در شتاب‌گیری سخت، بی‌ام‌و خطی‌تر عمل می‌کند، در حالی که مرسدس به دلیل گیربکس دو سرعته در محور عقب، کاهش مختصر کشش در حدود ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت دارد. لازم به ذکر است که نسخه‌های اسپرت‌تر M و AMG با بیش از ۶۰۰ اسب‌بخار در راه هستند.

سیستم‌های کمکی راننده

در زمینه سیستم‌های کمک‌راننده، بی‌ام‌و با مفهوم Symbiotic Drive برتری آشکاری دارد. سیستم هشدار خروج از خط آن با دوربین نظارتی، تشخیص می‌دهد که راننده به جاده توجه دارد یا خیر. در صورت توجه، مداخله فرمان به تأخیر می‌افتد یا حذف می‌شود. سیستم حفظ خط فعال نیز بسیار نرم و طبیعی عمل می‌کند و راننده به‌راحتی می‌تواند کنترل را به دست گیرد. مرسدس در این بخش عملکرد خوبی دارد اما به اندازه بی‌ام‌و پالایش‌شده نیست.

شارژ و برد واقعی

در تست شارژ با ایستگاه ۴۰۰ کیلووات، بی‌ام‌و به حداکثر توان ۳۷۳ کیلووات دست یافت و در ۲۰ دقیقه و ۳۲ ثانیه از ۱۵ تا ۸۰ درصد شارژ شد. مرسدس با وجود باتری کوچک‌تر (۹۴ کیلووات‌ساعت خالص در مقابل ۱۰۸.۷ کیلووات‌ساعت بی‌ام‌و)، در مدت مشابه از ۱۷ تا ۸۰ درصد شارژ شد اما حداکثر توان آن ۳۵۴ کیلووات و میانگین توان فقط ۱۹۷ کیلووات بود. در عمل، زمان شارژ مشابه است اما بی‌ام‌و در همان زمان انرژی بیشتری جذب می‌کند. هر دو خودرو مصرف انرژی یکسانی در تست داشتند (۲۱.۳ کیلووات‌ساعت در ۱۰۰ کیلومتر)، بنابراین برد واقعی بی‌ام‌و ۵۱۰ کیلومتر و مرسدس ۴۴۱ کیلومتر شد. همچنین مرسدس برای شارژ در ایستگاه‌های قدیمی ۴۰۰ ولتی به آداپتور ۶۵۴.۵ یورویی نیاز دارد.

قیمت و ارزش خرید

قیمت پایه مرسدس GLC 400 4Matic برابر ۷۲,۴۷۱ یورو و بی‌ام‌و iX3 50 xDrive برابر ۷۴,۷۰۰ یورو است. با این حال، بیامو سیستم Panoramic Drive را به‌صورت استاندارد دارد، اما مرسدس برای Hyperscreen باید پکیج گران‌قیمتی خریداری کند. اگر سیستم تعلیق بادی و فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب را به مرسدس اضافه کنید، قیمت به سرعت به ۸۰,۰۰۰ یورو می‌رسد. خودروی تست مرسدس با آپشن‌های AMG Line، چراغ‌های Digital Light و سایر موارد به ۹۶,۰۰۰ یورو رسید، در حالی که بی‌ام‌و در پیکربندی تست ۸۸,۰۰۰ یورو قیمت داشت.

جمع‌بندی

در نهایت، مرسدس GLC با راحتی بالا، کابین مجلل و عملکرد قوی خود یک انتخاب عالی برای کسانی است که به دنبال آسایش در سفرهای طولانی هستند. بی‌ام‌و iX3 اما چابک‌تر، کارآمدتر و از نظر فناوری‌های کمکی پیشرفته‌تر است و برد واقعی بیشتری ارائه می‌دهد. هر دو خودرو قیمت بالایی دارند، اما انتخاب بین آن‌ها به اولویت‌های شما بستگی دارد: تجمل و راحتی یا دینامیک و کارایی.